臺南400紀念郵票發行典禮 盛大舉行,展現府城建築之美

臺南作為歷史悠久的文化樞紐,今年迎接著「臺南400」的重要里程碑。為慶祝這一特殊時刻,中華郵政公司於2月23日舉辦了「臺南400紀念郵票小全張」的發行典禮,同時限量推出引人注目的「臺南400紀念郵摺」。典禮在臺南市美術館1館隆重舉行,由中華郵政公司董事長吳宏謀主持。

優雅輕柔的弦樂四重奏為典禮拉開序幕,與交通部政務次長陳彥伯、臺南市市長黃偉哲、中華集郵團體聯合會何沐源理事長等貴賓一同見證了臺南400紀念郵票小全張的盛大發行。

臺南郵局表示,郵票是國家的名片,透過微小的方寸,展現各地的歷史文化和自然風光。此次紀念郵票以「熱蘭遮城」、「赤崁樓」、「臺南鄭氏家廟」、「臺南神學院」、「臺南市美術館1館(原臺南警察署)」、「臺南市立圖書館(新總館)」為主題,呈現了臺南不同時期代表性的建築物,旨在展現世代的交替、永續的傳承和對未來的展望。這也是邀請民眾一同來臺南欣賞府城之美的特殊機會。

為滿足郵迷的熱情,臺南郵局在典禮現場設置了臨時郵局,提供蓋銷臨時郵局戳的服務。同時,也展售臺南400紀念郵票小全張、郵摺、限量發行典禮紀念卡及各式集郵商品,吸引眾多郵迷前來排隊等待。這次充滿歷史與文化氛圍的發行典禮,不僅凸顯了臺南建築之美,也為府城增添了一道璀璨的文化風采。

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參與租稅美術創作競賽 描繪生動稅務生活!

桃園市政府地方稅務局為推動租稅宣導,特別舉辦「113年統一發票推行辦理租稅美術創作競賽」,現正火熱徵件中!競賽共分為國小組、國中組,以及社會組,各組總獎金高達11萬元。早鳥報名者更可額外獲得驚喜獎品一份,數量有限,請趕快參加。

桃園市地方稅務局表示,社會組參賽者可選擇雲端發票及兌獎管道新措施類、便民服務措施類及重要稅制類等三類主題,透過4開畫紙表現創意。特優獎得主可獲得新臺幣3,600元獎金,還有優等獎及佳作獎等多重獎項,並有機會入選精美得獎作品集。

為了幫助參賽者更深入了解租稅內容,激發創作靈感,該局提供豐富的租稅主題影片,讓大眾更了解租稅相關知識。歡迎廣大市民踴躍參與,發揮創意,一同描繪出充滿生活情趣的租稅畫作。競賽詳情及報名方式請至活動辦法查詢。

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桃園展演中心呈現「角板山之美-水墨寫生創作比賽暨作品展」 盡覽自然之美!

桃園展演中心將於2月底舉辦由國立臺灣藝術大學書畫藝術學系與社團法人臺灣旅遊寫生畫會聯合主辦的「角板山之美-水墨寫生創作比賽暨作品展」。展期僅有六天,民眾可在此欣賞50多幅生動的水墨寫生作品,描繪桃園復興區的「角板山風景區」美不勝收的自然風光。

此次展覽是國立臺灣藝術大學書畫藝術學系與社團法人臺灣旅遊寫生畫會合作的成果,旨在提升學生對本土文化和臺灣自然景觀的認識。透過水墨寫生創作,藝術家們將角板山的梅花盛景生動呈現,展現家鄉之美。

在今日的開幕式暨頒獎典禮上,三位特優獎及十位佳作獎學生受到表揚,並獲得由多德建設股份有限公司及社團法人中華惟善關懷照顧協會提供的獎學金。這次合作也是桃園市民感受家鄉之美的一場文化盛宴。

展覽現場將展示所有獲獎作品,以及更多令人驚艷的水墨寫生創作。歡迎藝術愛好者前來欣賞,一同領略「角板山之美」所帶來的視覺震撼。展覽時間為2月21日至2月27日,每週二至日9:00-17:00,週一休館。展覽地點位於桃園展演中心1樓展場。

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為寶寶打造舒適的汽座習慣

現在家庭出行變得愈發頻繁,而保護寶寶的安全成為每位父母最為重要的使命之一。汽座的使用不僅是法定要求,更是保障寶寶在行車中的全方位安全保護。本文將為您提供一系列的建議,助您為寶寶養成乘坐汽座的良好習慣。

建立汽座習慣的五大步驟:

1. 選擇合適的汽座: 汽座的選擇至關重要,應確保符合當地法律標準並適合寶寶的年齡和體重。選擇合適的汽座可以確保其提供最佳的保護效果。

2. 從早期開始培養習慣: 寶寶乘坐汽座的習慣最好從早期建立,最好是從出生就開始。這樣可以使寶寶在成長過程中逐漸適應汽座,形成自然而然的習慣。

3. 創造舒適的環境: 在汽座中為寶寶創造一個舒適的環境非常重要。您可以使用柔軟的坐墊、帶有玩具的玩偶、防曬罩等,讓汽座對寶寶來說成為一個愉悅的地方。

4. 車程中提供足夠的娛樂: 寶寶在汽座中可能會感到無聊,為他們提供足夠的娛樂是培養汽座習慣的一個有效方法。您可以放置寶寶喜歡的玩具,播放輕柔的音樂,使汽座成為一個愉快的旅行伴侶。

5. 積極正面的引導: 每當您將寶寶放入汽座時,可以使用積極的肢體語言和語言引導,例如輕聲說話、撫摸他們的頭,讓他們感受到這是一個安全且令人愉悅的環境。

汽座使用的實際技巧:

1. 正確安裝汽座: 要確保汽座的最大效能,應正確安裝。您可以通過閱讀汽座手冊或尋求專業安裝人員的幫助,以確保汽座穩固且正確地安裝在汽車座位上。

2. 調整汽座位置: 根據寶寶的年齡和體重,定期調整汽座的位置。不同年齡段的寶寶需要不同的角度和支撐,確保汽座始終符合他們的生理需求。

3. 不要將汽座安裝在安全氣囊旁邊: 對於後排座位,請確保汽座不要安裝在配備了前座安全氣囊的座椅上。這樣可以避免在發生車禍時安全氣囊的爆炸對寶寶產生危險。

4. 不要在汽座上放置過多物品: 過多的玩具和枕頭可能會影響汽座的性能。保持汽座的清潔和整潔,僅在必要時放置必需的物品。

5. 定期檢查汽座狀態: 每次使用前,都應該檢查汽座的狀態,確保沒有損壞或過期。如果發現任何問題,應立即更換或修理。

通過以上的建議和技巧,您可以為寶寶養成乘坐汽座的好習慣。這不僅是為了符合法規,更是出於對寶寶安全的深切關懷。讓「安全出行,愛在汽座中」成為您家庭出行的美好座右銘,為寶寶打造一個快樂而安全的成長空間。

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解讀嬰兒分離焦慮,建構安心成長的空間

嬰兒期是一段充滿探索、發現的成長時期,然而,許多家長都會遇到嬰兒分離焦慮的情況。這是一種嬰兒對於離開父母或照顧者感到不安的心理體驗。本文將探討嬰兒分離焦慮的原因、表現方式,以及提供家長有效的應對策略,建構一個充滿愛的安心成長空間。

嬰兒分離焦慮的原因:

依附本能: 嬰兒天生帶有依附本能,需要與主要照顧者建立牢固的情感聯繫。當他們感受到與照顧者的分離,便可能引發分離焦慮。

發展階段: 嬰兒的神經系統和心理發展處於高度敏感期,他們可能因為對外界不熟悉的恐懼而表現出分離焦慮。

過度保護: 過度保護的育兒方式可能使嬰兒過於依賴父母,一旦離開父母,就可能感到焦慮。

分離焦慮的表現方式:

哭泣和呼叫: 嬰兒通常會以哭泣和呼叫的方式表達不安,試圖引起照顧者的注意。

拒絕他人: 在陌生環境或陌生人面前,嬰兒可能表現出回避和不願意被陌生人觸摸的行為。

粘著行為: 嬰兒可能會表現出過度的粘著行為,希望緊緊依附在照顧者身邊。

應對策略:

建立信任: 透過溫暖的陪伴和愛的表達,建立嬰兒對父母或照顧者的信任感,使其感受到安全和愛的氛圍。

漸進性分離: 以漸進的方式引導嬰兒習慣短暫的分離,逐漸增加分離的時間,幫助他們建立適應力。

建立安全感: 在分離的過程中,提供嬰兒安全感的物品,如特定的玩具或安撫巾,以幫助他們轉移注意力。

與陌生人互動: 鼓勵嬰兒與親近的人進行正面互動,逐漸擴大社交經驗,降低對陌生人的不安。

保持一致性: 在日常生活中保持一致性的作息和照顧方式,讓嬰兒感受到穩定和可預測的環境。

嬰兒分離焦慮是一種正常的生理和心理反應,而父母的理解和支持是幫助他們克服焦慮的重要因素。透過建立信任、漸進性分離和提供安全感,我們可以為嬰兒打造一個充滿愛的成長環境,助他們茁壯成長。在這個過程中,父母的耐心和愛心將成為嬰兒最堅實的支持。

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運動化外觀修飾、雙動力設定/標配Honda Sensing,Honda小改款City Hatchback泰國上市

雖然 Honda City 車系已退出國內市場,不過在東南亞地區包含泰國、印尼和印度,City 車系其是品牌很重要的銷售產品,而在近日 Honda 正式於泰國市場推出小改款 City Hatchback,新車在外觀上做了些修飾,塑造出車輛更具運動化的氣息。

此外,泰規小改款 City Hatchback 在配備上也有所強化,全車系標配了 Honda Sensing 功能,在安全輔助系統上提供駕駛更進一步保障,同時高階車型還配有 Honda Connect 智慧聯網;動力部分則提供渦輪汽油以及 e:HEV 油電動力設定,售價為 599,000 泰銖 ( 約新臺幣 52.7 萬元 ) ~799,000 泰銖 ( 約新臺幣 70.2 萬元 ) 。

Honda 於泰國市場推出小改 City Hatchback,新車在外觀上做了些修飾,塑造出車輛更具運動化氣息;此外,泰規小改款 City Hatchback 全車系標配 Honda Sensing,高階車型還配有 Honda Connect 智慧聯網,動力部分則提供渦輪汽油以及 e:HEV。

運動化氣息更為濃厚,豐富配備搭載

從外觀上來看,小改款 City Hatchback 有著更為濃厚的運動化氛圍,首先也在於車頭的設計,包括在水箱護罩的造型,其取消了原本在中央的黑色鋼琴烤漆面板,改以廠徽單獨在正前方來作呈現,用較為簡約明瞭的風格,而水箱護罩也維持網狀式的樣貌。

至於 RS 版車型下方的氣壩同樣也做了些調整,用更為誇大的風格搭配上兩側進氣口,並輔以新的保險桿設計,而 RS 車型的引擎蓋下方的飾版採亮黑色,另外也增加了側裙,用以增加 RS 版的辨識度。除了車頭造型外,輪圈也採用新的款式,另外車尾的保險桿同樣也有所修飾,RS 版下方分流器造型更為強烈。

從外觀上來看,小改款 City Hatchback 有著更為濃厚的運動化氛圍,首先也在於車頭的造型,包括在水箱護罩的設計,其取消了原本在中央的黑色鋼琴烤漆面板,改以廠徽單獨在正前方來作呈現,用較為簡約明瞭的風格。 至於 RS 版車型下方的氣壩同樣也做了些調整,用更為誇大的風格搭配上兩側進氣口,並輔以新的保險桿設計,而 RS 車型的引擎蓋下方的飾版採亮黑色。 車尾的保險桿同樣也有所修飾,而 RS 版下方分流器造型更為強烈。

泰規小改款 City Hatchback 車系提供兩種動力選項,包括燃油引擎的 1.0 升渦輪 VTEC,以及 1.5 升 e:HEV 油電的動力,前者採用 CVT 無段變速系統,擁有最大 122 匹馬力及 17.6 公斤米扭力,油耗表現為 23.3km/l,共計有 S+、SV 和 RS 3 種車型;至於後者引擎本體能產生最大 98 匹馬力和 13 公斤米扭力,而馬達的性能輸出則進一步提升至 109 匹馬力和 25.8 公斤米扭力,油耗成績提升至 27.8 km/l,車型選擇上則有 SV 和 RS。

小改款 City Hatchback 燃油引擎的 1.0 升渦輪 VTEC 擁有最大 122 匹馬力及 17.6 公斤米扭力,油耗表現為 23.3km/l,共計有 S+、SV 和 RS 3 種車型。 小改款 City Hatchback 1.5 升 e:HEV 油電車型,引擎本體能產生最大 98 匹馬力和 13 公斤米扭力,而馬達的性能輸出則進一步提升至 109 匹馬力和 25.8 公斤米扭力,油耗成績提升至 27.8 km/l,車型選擇上則有 SV 和 RS。

車內部分,小改 City Hatchback 汽油車型採用 4.2 吋儀表,而 e:HEV 車型則換搭 7 吋 TFT 儀表,同時除了入門車型外,其餘車款皆搭載 8 吋中央資訊娛樂螢幕,支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto,並且在 RS 版的兩款車型還配有 Honda Connect 智慧聯網;至於後排座椅除了可做 6:4 分離調整外,另還可以做折疊來創造出色置物空間,此外,除了入門車型,其他車型座椅材質採用真皮搭配合成皮革的設計,RS 版另還擁有 8 支喇叭的音響系統。

小改 City Hatchback 前座布局。 汽油車型採用 4.2 吋儀表,而 e:HEV 車型則換搭 7 吋 TFT 儀表。 除了入門車型外,其餘車款皆搭載 8 吋中央資訊娛樂螢幕,並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。 RS 版的兩款車型還配有 Honda Connect 智慧聯網。 廣  告

小改款 City Hatchback 全車系亦標配 Honda Sensing 安全輔助系統,包括 CMBS 碰撞緩解煞車、LKAS 車道維持輔助、RDM 道路偏移抑制系統 ( 附 LDW 車道偏移警示 ) 、AHB 遠光燈自動切換、ACC 主動式車距調節定速巡航 ( e:HEV 車型附 LSF 低速自動跟車功能 ) ;不僅如此,除入門車型外,其餘皆配有後方多角度攝影鏡頭,e:HEV 車型更是擁有電子手煞車、Auto Hold 等配備。

小改款 City Hatchback 全車系亦標配 Honda Sensing 安全輔助系統,包括碰撞緩解煞車、車道維持輔助、道路偏移抑制系統 ( 附 LDW 車道偏移警示 ) 、遠光燈自動切換、主動式車距調節定速巡航 ( e:HEV 車型附 LSF 低速自動跟車功能 )

2024臺灣電動風雲車票選活動

選出您最喜愛的電動車

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*臺灣現行銷售的所有BEV純電動車,您認為哪一款才是「臺灣電動風雲車」?

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Subaru Solterra

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Tesla Model X

Tesla Model Y

Toyota bZ4X

Volvo C40 Recharge

Volvo XC40 Recharge

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承上題,請以100字左右的篇幅,說明該車款值得獲選「臺灣電動風雲車」的理由? (本題非必填,但可獲加碼抽獎資格,請踴躍填答喔!)

*《2024臺灣電動車年鑑》收錄可望導入臺灣的BEV純電動新車,您認為哪一款最受期待?

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Audi Q4 Sportback e-tron

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Hyundai Ioniq 5 N

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Opel Mokka Electric 小改款

Porsche Macan Electric

Peugeot E-2008 小改款

Peugeot E-3008 大改款

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Škoda Enyaq Coupé

Tesla Cybertruck

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Volkswagen ID.5

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Volvo EX90

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*燃油車與電動車使用背景經驗調查

我是BEV純電動車主,持有1輛純電動車。

我是BEV純電動車主,持有2輛以上純電動車。

我不是BEV純電動車主,主要持有PHEV插電式油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主,主要持有Hybrid油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主,主要持有傳統燃油車。

其他:

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Lexus蟬聯品牌冠軍、Porsche 718成新科最可靠車輛,美國J.D. Power 2024 VDS車輛可靠度調查結果出爐

美國 J.D. Power 近日公布 2024 VDS 車輛可靠度調查 ( Vehicle Dependability Study ) 成績,統計結果以平均每 100 輛車的問題數 PP100 ( Problem Per 100 Vehicles ) 作為指標,數字愈低,代表問題愈少,可靠度愈高;而在此次的調查結果中,總體成績從 2023 年的 186PP 退步至 190PP,並且發現車主持有新車 3 個月到 3 年之間的問題比率增加 5%至 17%。

在品牌及車輛表現部分,最可靠品牌冠軍再度由 Lexus 所蟬聯,至於 Toyota 則在一般品牌中拿下首位,另外 Toyota 集團的車款在 9 個不同級距車型中奪下第 1,不過總評分中最高的車型則由 Porsche 718 脫穎而出。

美國 J.D. Power 近日公布 2024 VDS 車輛可靠度調查,在此次的調查結果中,總體成績從 2023 年的 186PP 退步至 190PP。在品牌及車輛表現部分,最可靠品牌冠軍再度由 Lexus 所蟬聯,至於 Toyota 則在一般品牌中拿下首位。

針對超過 3 萬名車主進行調查,涵蓋 9 大類、184 項問題

J.D. Power VDS 車輛可靠度主要針對車主持有車輛第 3 年後所面臨的產品問題進行調查,這次共有 30,595 名車主參與調查,評比的 9 大類別包括空調、駕駛輔助系統、駕駛體驗、外觀、功能系統、資訊娛樂、內裝、動力和座位,共計高達 184 項問題,此次調查時間為 2023 年 8 月~11 月。而在這次的調查中發現,其資訊娛樂系統依舊是車主最困擾的問題,該項目 ( 49.1 PP100 ) 分數幾乎是外觀的兩倍,同時該細項中,Android Auto 和 Apple CarPlay 的 ( 6.3 PP100 ) 是最大問題,其次的則是語音辨識系統 ( 6.1 PP100 ) 。

在這次的調查中發現,其資訊娛樂系統依舊是車主最困擾的問題,該項目 ( 49.1 PP100 ) 分數幾乎是外觀的兩倍,同時該細項中,Android Auto 和 Apple CarPlay 的 ( 6.3 PP100 ) 是最大問題,其次的則是語音辨識系統 ( 6.1 PP100 ) 。

另外 J.D. Power 也提到,車主對於駕駛輔助系統的警示困擾隨著時間推移而增加,同時調查結果還發現電動車相比其他車的問題還來得多,從分數來看,電動車得到 256 PP100,其高於 PHEV 車型的 216 PP100、油電混合車 191 PP100、汽油車 187 PP100;J.D. Power 表示,電動車分數較低的原因也在於輪胎,39%的車主表示在過去 1 年內更換過輪胎,比汽油車高出 19 個百分點。

調查結果電動車相比其他車的問題還來得多,J.D. Power 表示,電動車分數較低的原因也在於輪胎,39%的車主表示在過去 1 年內更換過輪胎,比汽油車高出 19 個百分點。

Lexus 連續第 2 年奪得冠軍,Toyota 集團成最大贏家

在上一年度重回冠軍的 Lexus 再度拿下榜首,得到的分數為 135 PP100,而在豪華品牌排名部分 Porsche 排在第 2 名 ( 175 PP100 ) ,第 3 名則是 BMW ( 190 PP100 ) ,至於一般品牌方面則由 Toyota 奪下第 1 名 ( 147 PP100 ) ,第 2 名的為 Buick ( 149 PP100 ) ,第 3 名由 Chevrolet 和 Mini 所並列 ( 174 PP100 ) 。

值得注意的是,Toyota 集團的車款在不同級距中一共獲得 9 個獎項,獲獎車款包含 Lexus ES、Lexus IS、Lexus NX、Lexus RX、Toyota 4Runner、Toyota Camry、Toyota Corolla、Toyota Tacoma 和 Toyota Tundra,並且是自 2017 年以來獲得最多獎的車廠。

在上一年度重回冠軍的 Lexus 再度拿下榜首,得到的分數為 135 PP100,並且 Toyota 集團的車款在不同級距中一共獲得 9 個獎項。 廣  告

至於 GM 集團車款則有 Buick Encore、Chevrolet Equinox、Chevrolet Traverse 和 Chevrolet Tahoe 在不同級距拿下首位,另外 BMW 集團有著 BMW X1 與 BMW X6 獲得冠軍;此外,問題改善最多的品牌為 Porsche,其改進了 33 PP100,同時 Porsche 718 也獲得年度最可靠車款的殊榮,而改進第 2 和第 3 多的品牌分別是 Mercedes-Benz ( 改進 22 PP100 ) 與 Toyota ( 改進 21 PP100 ) 。在這份調查中雖然 Tesla 有入選,不過由於 Tesla 不允許 J.D. Power 獲取在各州受訪車主的資訊,因此 Tesla 無法獲得排名資格,而排名最後的品牌則是 Chrysler。

問題改善最多的品牌為 Porsche,其改進了 33 PP100,同時 Porsche 718 也獲得年度最可靠車款的殊榮。

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美國與日本今年上市!具備外部供電功能,Honda釋出氫燃料動力CR-V FCEV最新前導預告

Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨,其中較令人深刻的車款莫過於 FCX Clarity;而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展,不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫,其在 2022 年底時 Honda 就已預告,將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V FCEV,並且會在 2024 年於美國和日本兩個重要市場來發表。

隨著時間線的推移,此前 Honda 也在公開活動中亮相了有著偽裝包覆的 CR-V FCEV,最大亮點也在於外觀與我們所熟悉的 CR-V 有所不同,而近日 Honda 更是釋出 CR-V FCEV 的前導預告影片,其來一睹新車在路上行駛的模樣,並且影片中更是揭露車輛具備了外部供電功能。

近日 Honda 釋出 CR-V FCEV 的前導預告影片,其來一睹新車在路上行駛的模樣,並且影片中更是揭露車輛具備了外部供電功能,預計今年就會在美國和日本上市。

不一樣的車頭面容,凸顯燃料動力車型獨特之處

隨著原廠逐步釋出關於 CR-V FCEV 的訊息,也意味著在為新車發表前來做熱身,而目前的第 6 代 CR-V 已於全世界多個市場上市,不過日本地區現階段是沒有 CR-V 來販售,有趣的是,日本市場也是除了美國之外,目前確定會販售 CR-V FCEV 的國家;對於 CR-V 將擁抱氫燃料動力之時,原廠也為這輛在全球都相當受歡迎的車款做了不一樣設計,最明顯之處就在於車頭樣貌。

目前的第 6 代 CR-V 已於全世界多個市場上市,不過日本地區現階段是沒有 CR-V 來販售,有趣的是,日本市場也是除了美國之外,目前確定會販售 CR-V FCEV 的國家。

有別於我們所熟悉的 CR-V 有著粗獷容貌,CR-V FCEV 卻捨棄這樣的風格,在沒有了大面積的水箱護罩後,用更以典雅的韻味來做呈現,那強烈的氣息明顯少了許多,整體設計風格甚至和與廣汽本田的 Breeze 皓影有些神似,至於中段、下氣壩和兩側進氣口的新造型更是增添 CR-V FCEV 的辨識度。

雖然有著獨樹一幟的車頭造型,不過車輛整體輪廓也和一般版本 CR-V 相仿,並延續燃油版 CR-V 的輪圈造型;至於從 Honda 釋出的照片來看,或許是原廠刻意的安排,其偽裝貼紙似乎將尾燈向上延伸的那段給蓋住,但整體來看車尾造型應會維持與現行 CR-V 差不多的樣貌,不過屆時還是要等到新車發表後才能得知。

有別於我們所熟悉的 CR-V 有著粗獷的容貌,CR-V FCEV 卻捨棄這樣的風格,在沒有了大面積的水箱護罩後,用更以典雅的韻味來做呈現,那強烈的氣息明顯少了許多。 從 Honda 釋出的照片來看,或許是原廠刻意的安排,其偽裝貼紙似乎將尾燈向上延伸的那段給蓋住,但整體來看車尾造型應會維持與現行 CR-V 差不多的樣貌,不過屆時還是要等到新車發表後才能得知。

從 Honda 最新所釋出關於 CR-V FCEV 的預告影片來看,其一大亮點也在於車輛具備了外部供電功能,這更是解答了車輛左側前方蓋的功用,可以看到影片中的男性在打開蓋孔後,透過轉接器來與咖啡機插頭做連接,其享受著優閒喝著咖啡的時光,確實能增添不少便利;至於加氫孔則位在左側後方,也就是我們熟悉所要加油的位置。

從 Honda 最新所釋出關於 CR-V FCEV 的預告影片來看,其一大亮點也在於車輛具備了外部供電功能,這更是解答了車輛左側前方蓋的功用,可以看到影片中的男性在打開蓋孔後,透過轉接器來與咖啡機插頭做連接。 加氫孔則位在左側後方,也就是我們熟悉所要加油的位置。 廣  告

現階段 Honda 所公布關於 CR-V FCEV 的資訊並未很多,不過從此前原廠所透露的訊息來看,其氫燃料動力系統是與 GM 通用汽車共同開發,同時新一代燃料電池系統將增加耐用度及減低成本,對比搭載於 2019 年 Clarity 的氫燃料系統,耐用性提高超過 1 倍,成本減低 3 分之 2;此外,CR-V FCEV 會在美國俄亥俄州的性能廠 ( PMC ) 來量產,該廠此前也是生產 NSX 等高性能跑車的地方,屆時也會是品牌在美國唯一製造的燃料動力乘用車款。

現階段 Honda 所公布關於 CR-V FCEV 的資訊並未很多,不過從此前原廠所透露的訊息來看,其氫燃料動力系統是與 GM 通用汽車共同開發,同時新一代燃料電池系統將增加耐用度及減低成本。 CR-V FCEV 會在美國俄亥俄州的性能廠 ( PMC ) 來量產,該廠此前也是生產 NSX 等高性能跑車的地方,屆時也會是品牌在美國唯一製造的燃料動力乘用車款。

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採STLA Large平臺設計,Chrysler發表電動概念車Halcyon,預告2025年首款純電車問世

作為 Stellantis 集團下的 Chrysler,繼先前的預告後,在近日正式推出全新電動概念車 Halcyon,其車輛有著低趴、流線、濃厚跑格的韻味,同時還擁有許多高科技配備和個人化駕駛服務,並且能達到 Level 4 自動駕駛,原廠也強調 Halcyon 其實現品牌未來全電氣化的願景。Halcyon 採用了集團最新所推出的 STLA Large 平臺,並使用 800V 的鋰硫電池,不過續航及性能表現並未公布;在發表 Halcyon 之餘,Chrysler 再度強調品牌首款量產電動車將於 2025 年問世,並在 2028 年發表電動產品系列。

Chrysler 推出全新電動概念車 Halcyon,車輛有著低趴、流線、濃厚跑格的韻味,同時還擁有許多高科技配備和個人化駕駛服務;此外,Halcyon 採用 STLA Large 平臺,並使用 800V 的鋰硫電池。

超跑格調設計,展露先進技術搭載

從外觀上來看,明顯感受到純電概念車 Halcyon 走向超跑的設計氛圍,而為了達到出色的駕駛表現,原廠也針對車輛的空氣力學進行強化,進而增加性能和達到出色的續航能力,同時 Chrysler 表示車底僅距地面 4 吋以內。

Halcyon 採用貫穿式的 LED 頭燈,車頭中央有著 Chrysler 發光的廠徽,同時車輛的擋風玻璃延伸範圍相當廣,從車頭中央就開始做拉伸,其也創造出絕佳的駕駛視野以及車內空間,至於 Halcyon 採用低滾組的 255/35R22 Pirelli 輪胎設定。而 Halcyon 外觀上的一大亮點也在於車門採對開式設計,上方局部玻璃車頂還可向上掀起,提供駕駛與乘客寬敞的進出空間。

從外觀上來看,明顯感受到純電概念車 Halcyon 走向超跑的設計氛圍,而為了達到出色的駕駛表現,原廠也針對車輛的空氣力學進行強化,進而增加性能和達到出色的續航能力,同時 Chrysler 表示車底僅距地面 4 吋以內。 Halcyon 採用貫穿式的 LED 頭燈,車頭中央有著 Chrysler 發光的廠徽,同時車輛的擋風玻璃延伸範圍相當廣,從車頭中央就開始做拉伸,其也創造出絕佳的駕駛視野以及車內空間。 Halcyon 外觀上的一大亮點也在於車門採對開式設計,上方局部玻璃車頂還可向上掀起,提供駕駛與乘客寬敞的進出空間。

對於車室內的設定 Chrysler 也有精心設計,原廠表示內飾採用 95%的永續材料所製成,同時前排座椅還可做收縮,另外後排座椅也可在摺疊後收至行李箱內,以展現品牌獨有的 Stow ‘n Go 座椅功能。

而在車內的布局上,Halcyo 的設計理念也和現今許多概念車行相仿,其方向盤可做折疊,並且方向盤收折後電門踏板也會縮回,同時中央的 15.6 吋資訊娛樂螢幕可旋轉成橫向或是直向,搭配上可顯示車輛速度、充電狀態的抬頭顯示器,並且駕駛座艙結合了人工智慧,車上的乘客可聲控許多事情,另外通過 STLA Brain 技術還可進行 OTA 遠端更新。

原廠表示內飾採用 95%的永續材料所製成,同時前排座椅還可做收縮,另外後排座椅也可在摺疊後收至行李箱內,以展現品牌獨有的 Stow ‘n Go 座椅功能。 Halcyo 方向盤可做折疊,並且方向盤收折後電門踏板也會縮回,同時中央的 15.6 吋資訊娛樂螢幕可旋轉成橫向或是直向,搭配上可顯示車輛速度、充電狀態的抬頭顯示器。

Halcyon 採用 Stellantis 集團整套的全新技術,以 STLA Brain、STLA SmartCockpit 和 STLA AutoDrive 來相輔相成, 其車輛在準備模式下,Stellantis AI 虛擬助手會開始做準備,來告知駕駛及 Halcyon 接下來所會發生的事,另外還可將車輛及其他設備進行連結 ( 手機或是智慧型家用電器 ) ,至於透過 STLA Brain 和 STLA SmartCockpit 可分析預測天氣狀況,搭配上導航的預測,提供最即時的路況服務。

至於當駕駛接近車輛時,Halcyon 即會開始辨識車主,並將進行到歡迎/進入模式,不需要鑰匙就可進入及啟動車輛,透過個人化的外部聲音功能與車內螢幕上問候語來歡迎車主,而在葉子板上會顯示車輛的電量狀況,當駕駛要進入時,車輛還會降低車身高度。

當駕駛接近車輛時,Halcyon 即會開始辨識車主,並將進行到歡迎/進入模式,不需要鑰匙就可進入及啟動車輛,透過個人化的外部聲音功能與車內螢幕上問候語來歡迎車主,而當駕駛要進入時,車輛還會降低車身高度。

在當進入到駕駛模式時,車輛會根據駕駛的預設提供平靜或是充滿活力聲音,搭配上個人化的車內環景照明,並且原廠強調 STLA AutoDrive 可支援 Level 4 自動駕駛功能,通過預測導航消除交通壓力,而玻璃車頂還可變色增加暗度,來創造極為隱私的車內感受。最後在出口模式下,車輛將具有自動停車和座椅及行駛高度自動轉換功能,並且還會顯示閃光燈等指示燈號來提醒用路人。

當進入到駕駛模式時,車輛會根據駕駛的預設提供平靜或是充滿活力的聲音,搭配上個人化的車內環景照明,並且原廠強調 STLA AutoDrive 可支援 Level 4 自動駕駛功能,通過預測導航消除交通壓力,而玻璃車頂還可變色增加暗度。 廣  告

Chrysler 並未對 Halcyon 的動力性能有太多說明,不過有提到其是採用 STLA Large 平臺來做設計,該平臺提供電池容量 85kWh~118kWh 和 400V、800V 架構,800V 架構下充電效率達到每分鐘 4.5kWh,轎車目標續航里程為 800 公里,Stellantis 強調動力推進元件有望實現 2 秒內靜止加速至時速 100 公里的目標,而甫於此前原廠也確定 Jeep Wagoneer S 採用 STLA Large 平臺。

至於 Chrysler 提到 Halcyon 所採用的 800V 鋰硫電池能比當今一般的電池減少 60%碳足跡,並且原廠還有 1 個名為 DWPT 動態無線電力傳輸的概念,旨在特殊裝備的專用車道上能為電動車來進行無線充電。

Chrysler 並未對 Halcyon 的動力性能有太多說明,不過有提到其是採用 STLA Large 平臺來做設計,並且原廠還有 1 個名為 DWPT 動態無線電力傳輸的概念,旨在特殊裝備的專用車道上能為電動車來進行無線充電。

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一次解決左/右駕的配置問題,Ferrari申請座椅可變位置專利

為了解決左/右駕、甚至中置駕駛位置對駕駛的影響,Ferrari 在 2023 年 7 月向美國的專利商標局 (USPTO;United States Patent and Trademark Office) 申請了一項專利,透過將踏板、儀表板、轉向機構含方向盤與座椅整合在一起的方式,讓駕駛位置可經由底盤的軌道、從左邊 (右邊) 移到中間或另一側的位置。

Ferrari 在 2023 年 7 月向美國的專利商標局 (USPTO) 申請一項專利,透過將踏板、儀表板、轉向機構含方向盤與座椅整合在一起的方式,讓駕駛位置可經由底盤的軌道、從左邊 (右邊) 移到中間或另一側的位置。

由於在這個專利設計中,踏板與轉向機構必須與座椅連動,所以這意味著煞車踏板和煞車之間,以及方向盤和車輪之間,都不會與任何固定機構連接這種,也就表示這輛車的轉向與制動都已是線傳控制系統;而且為了讓座椅可以在軌道上移動,所以這輛車並不會有副駕駛的位置。

由於踏板與轉向機構必須與座椅連動,表示這項專利的轉向與制動都是線傳控制系統。 廣  告

此外,Ferrari 表示,這套系統的座椅角度、方向盤與踏板的位置,依舊可以單獨調整,可讓駕駛人設定出最理想的駕駛座姿;專利介紹中並指出,這種設計對於駕駛位置在車身中央的賽車非常理想,因為座椅可以先定位在車門旁,方便駕駛進入,然後再滑到中央並固定到位。

2018 年 8 月 Audi 所發表、採前單/後雙 3 座布局的 PB18 e-tron 概念車,便擁有座椅位置可變的設計。 Volvo 也曾在 2020 年 9 月公開過類似的專利,可讓方向盤、儀錶板與踏板在中控台左右移動位置。

不過,這種座椅可變位置的設計,其實在 2018 年 8 月 Audi 所發表的 PB18 e-tron 概念車便已出現過,只是 Ferrari 這次是真的提出了設計之方法而已;然而,申請專利並不代表 Ferrari 就會實際在市售量產公路跑車上採用這套技術,真要運用這套專利,恐怕還是在單座位設計的賽車上比較合理吧!

雖然無法放置副駕駛座椅,但這種設計對於駕駛位置在車身中央的賽車非常理想,因為座椅可以先定位在車門旁,方便駕駛進入,然後再滑到中央並固定到位。

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