運動化外觀修飾、雙動力設定/標配Honda Sensing,Honda小改款City Hatchback泰國上市

雖然 Honda City 車系已退出國內市場,不過在東南亞地區包含泰國、印尼和印度,City 車系其是品牌很重要的銷售產品,而在近日 Honda 正式於泰國市場推出小改款 City Hatchback,新車在外觀上做了些修飾,塑造出車輛更具運動化的氣息。

此外,泰規小改款 City Hatchback 在配備上也有所強化,全車系標配了 Honda Sensing 功能,在安全輔助系統上提供駕駛更進一步保障,同時高階車型還配有 Honda Connect 智慧聯網;動力部分則提供渦輪汽油以及 e:HEV 油電動力設定,售價為 599,000 泰銖 ( 約新臺幣 52.7 萬元 ) ~799,000 泰銖 ( 約新臺幣 70.2 萬元 ) 。

Honda 於泰國市場推出小改 City Hatchback,新車在外觀上做了些修飾,塑造出車輛更具運動化氣息;此外,泰規小改款 City Hatchback 全車系標配 Honda Sensing,高階車型還配有 Honda Connect 智慧聯網,動力部分則提供渦輪汽油以及 e:HEV。

運動化氣息更為濃厚,豐富配備搭載

從外觀上來看,小改款 City Hatchback 有著更為濃厚的運動化氛圍,首先也在於車頭的設計,包括在水箱護罩的造型,其取消了原本在中央的黑色鋼琴烤漆面板,改以廠徽單獨在正前方來作呈現,用較為簡約明瞭的風格,而水箱護罩也維持網狀式的樣貌。

至於 RS 版車型下方的氣壩同樣也做了些調整,用更為誇大的風格搭配上兩側進氣口,並輔以新的保險桿設計,而 RS 車型的引擎蓋下方的飾版採亮黑色,另外也增加了側裙,用以增加 RS 版的辨識度。除了車頭造型外,輪圈也採用新的款式,另外車尾的保險桿同樣也有所修飾,RS 版下方分流器造型更為強烈。

從外觀上來看,小改款 City Hatchback 有著更為濃厚的運動化氛圍,首先也在於車頭的造型,包括在水箱護罩的設計,其取消了原本在中央的黑色鋼琴烤漆面板,改以廠徽單獨在正前方來作呈現,用較為簡約明瞭的風格。 至於 RS 版車型下方的氣壩同樣也做了些調整,用更為誇大的風格搭配上兩側進氣口,並輔以新的保險桿設計,而 RS 車型的引擎蓋下方的飾版採亮黑色。 車尾的保險桿同樣也有所修飾,而 RS 版下方分流器造型更為強烈。

泰規小改款 City Hatchback 車系提供兩種動力選項,包括燃油引擎的 1.0 升渦輪 VTEC,以及 1.5 升 e:HEV 油電的動力,前者採用 CVT 無段變速系統,擁有最大 122 匹馬力及 17.6 公斤米扭力,油耗表現為 23.3km/l,共計有 S+、SV 和 RS 3 種車型;至於後者引擎本體能產生最大 98 匹馬力和 13 公斤米扭力,而馬達的性能輸出則進一步提升至 109 匹馬力和 25.8 公斤米扭力,油耗成績提升至 27.8 km/l,車型選擇上則有 SV 和 RS。

小改款 City Hatchback 燃油引擎的 1.0 升渦輪 VTEC 擁有最大 122 匹馬力及 17.6 公斤米扭力,油耗表現為 23.3km/l,共計有 S+、SV 和 RS 3 種車型。 小改款 City Hatchback 1.5 升 e:HEV 油電車型,引擎本體能產生最大 98 匹馬力和 13 公斤米扭力,而馬達的性能輸出則進一步提升至 109 匹馬力和 25.8 公斤米扭力,油耗成績提升至 27.8 km/l,車型選擇上則有 SV 和 RS。

車內部分,小改 City Hatchback 汽油車型採用 4.2 吋儀表,而 e:HEV 車型則換搭 7 吋 TFT 儀表,同時除了入門車型外,其餘車款皆搭載 8 吋中央資訊娛樂螢幕,支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto,並且在 RS 版的兩款車型還配有 Honda Connect 智慧聯網;至於後排座椅除了可做 6:4 分離調整外,另還可以做折疊來創造出色置物空間,此外,除了入門車型,其他車型座椅材質採用真皮搭配合成皮革的設計,RS 版另還擁有 8 支喇叭的音響系統。

小改 City Hatchback 前座布局。 汽油車型採用 4.2 吋儀表,而 e:HEV 車型則換搭 7 吋 TFT 儀表。 除了入門車型外,其餘車款皆搭載 8 吋中央資訊娛樂螢幕,並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。 RS 版的兩款車型還配有 Honda Connect 智慧聯網。 廣  告

小改款 City Hatchback 全車系亦標配 Honda Sensing 安全輔助系統,包括 CMBS 碰撞緩解煞車、LKAS 車道維持輔助、RDM 道路偏移抑制系統 ( 附 LDW 車道偏移警示 ) 、AHB 遠光燈自動切換、ACC 主動式車距調節定速巡航 ( e:HEV 車型附 LSF 低速自動跟車功能 ) ;不僅如此,除入門車型外,其餘皆配有後方多角度攝影鏡頭,e:HEV 車型更是擁有電子手煞車、Auto Hold 等配備。

小改款 City Hatchback 全車系亦標配 Honda Sensing 安全輔助系統,包括碰撞緩解煞車、車道維持輔助、道路偏移抑制系統 ( 附 LDW 車道偏移警示 ) 、遠光燈自動切換、主動式車距調節定速巡航 ( e:HEV 車型附 LSF 低速自動跟車功能 )

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Lexus蟬聯品牌冠軍、Porsche 718成新科最可靠車輛,美國J.D. Power 2024 VDS車輛可靠度調查結果出爐

美國 J.D. Power 近日公布 2024 VDS 車輛可靠度調查 ( Vehicle Dependability Study ) 成績,統計結果以平均每 100 輛車的問題數 PP100 ( Problem Per 100 Vehicles ) 作為指標,數字愈低,代表問題愈少,可靠度愈高;而在此次的調查結果中,總體成績從 2023 年的 186PP 退步至 190PP,並且發現車主持有新車 3 個月到 3 年之間的問題比率增加 5%至 17%。

在品牌及車輛表現部分,最可靠品牌冠軍再度由 Lexus 所蟬聯,至於 Toyota 則在一般品牌中拿下首位,另外 Toyota 集團的車款在 9 個不同級距車型中奪下第 1,不過總評分中最高的車型則由 Porsche 718 脫穎而出。

美國 J.D. Power 近日公布 2024 VDS 車輛可靠度調查,在此次的調查結果中,總體成績從 2023 年的 186PP 退步至 190PP。在品牌及車輛表現部分,最可靠品牌冠軍再度由 Lexus 所蟬聯,至於 Toyota 則在一般品牌中拿下首位。

針對超過 3 萬名車主進行調查,涵蓋 9 大類、184 項問題

J.D. Power VDS 車輛可靠度主要針對車主持有車輛第 3 年後所面臨的產品問題進行調查,這次共有 30,595 名車主參與調查,評比的 9 大類別包括空調、駕駛輔助系統、駕駛體驗、外觀、功能系統、資訊娛樂、內裝、動力和座位,共計高達 184 項問題,此次調查時間為 2023 年 8 月~11 月。而在這次的調查中發現,其資訊娛樂系統依舊是車主最困擾的問題,該項目 ( 49.1 PP100 ) 分數幾乎是外觀的兩倍,同時該細項中,Android Auto 和 Apple CarPlay 的 ( 6.3 PP100 ) 是最大問題,其次的則是語音辨識系統 ( 6.1 PP100 ) 。

在這次的調查中發現,其資訊娛樂系統依舊是車主最困擾的問題,該項目 ( 49.1 PP100 ) 分數幾乎是外觀的兩倍,同時該細項中,Android Auto 和 Apple CarPlay 的 ( 6.3 PP100 ) 是最大問題,其次的則是語音辨識系統 ( 6.1 PP100 ) 。

另外 J.D. Power 也提到,車主對於駕駛輔助系統的警示困擾隨著時間推移而增加,同時調查結果還發現電動車相比其他車的問題還來得多,從分數來看,電動車得到 256 PP100,其高於 PHEV 車型的 216 PP100、油電混合車 191 PP100、汽油車 187 PP100;J.D. Power 表示,電動車分數較低的原因也在於輪胎,39%的車主表示在過去 1 年內更換過輪胎,比汽油車高出 19 個百分點。

調查結果電動車相比其他車的問題還來得多,J.D. Power 表示,電動車分數較低的原因也在於輪胎,39%的車主表示在過去 1 年內更換過輪胎,比汽油車高出 19 個百分點。

Lexus 連續第 2 年奪得冠軍,Toyota 集團成最大贏家

在上一年度重回冠軍的 Lexus 再度拿下榜首,得到的分數為 135 PP100,而在豪華品牌排名部分 Porsche 排在第 2 名 ( 175 PP100 ) ,第 3 名則是 BMW ( 190 PP100 ) ,至於一般品牌方面則由 Toyota 奪下第 1 名 ( 147 PP100 ) ,第 2 名的為 Buick ( 149 PP100 ) ,第 3 名由 Chevrolet 和 Mini 所並列 ( 174 PP100 ) 。

值得注意的是,Toyota 集團的車款在不同級距中一共獲得 9 個獎項,獲獎車款包含 Lexus ES、Lexus IS、Lexus NX、Lexus RX、Toyota 4Runner、Toyota Camry、Toyota Corolla、Toyota Tacoma 和 Toyota Tundra,並且是自 2017 年以來獲得最多獎的車廠。

在上一年度重回冠軍的 Lexus 再度拿下榜首,得到的分數為 135 PP100,並且 Toyota 集團的車款在不同級距中一共獲得 9 個獎項。 廣  告

至於 GM 集團車款則有 Buick Encore、Chevrolet Equinox、Chevrolet Traverse 和 Chevrolet Tahoe 在不同級距拿下首位,另外 BMW 集團有著 BMW X1 與 BMW X6 獲得冠軍;此外,問題改善最多的品牌為 Porsche,其改進了 33 PP100,同時 Porsche 718 也獲得年度最可靠車款的殊榮,而改進第 2 和第 3 多的品牌分別是 Mercedes-Benz ( 改進 22 PP100 ) 與 Toyota ( 改進 21 PP100 ) 。在這份調查中雖然 Tesla 有入選,不過由於 Tesla 不允許 J.D. Power 獲取在各州受訪車主的資訊,因此 Tesla 無法獲得排名資格,而排名最後的品牌則是 Chrysler。

問題改善最多的品牌為 Porsche,其改進了 33 PP100,同時 Porsche 718 也獲得年度最可靠車款的殊榮。

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美國與日本今年上市!具備外部供電功能,Honda釋出氫燃料動力CR-V FCEV最新前導預告

Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨,其中較令人深刻的車款莫過於 FCX Clarity;而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展,不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫,其在 2022 年底時 Honda 就已預告,將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V FCEV,並且會在 2024 年於美國和日本兩個重要市場來發表。

隨著時間線的推移,此前 Honda 也在公開活動中亮相了有著偽裝包覆的 CR-V FCEV,最大亮點也在於外觀與我們所熟悉的 CR-V 有所不同,而近日 Honda 更是釋出 CR-V FCEV 的前導預告影片,其來一睹新車在路上行駛的模樣,並且影片中更是揭露車輛具備了外部供電功能。

近日 Honda 釋出 CR-V FCEV 的前導預告影片,其來一睹新車在路上行駛的模樣,並且影片中更是揭露車輛具備了外部供電功能,預計今年就會在美國和日本上市。

不一樣的車頭面容,凸顯燃料動力車型獨特之處

隨著原廠逐步釋出關於 CR-V FCEV 的訊息,也意味著在為新車發表前來做熱身,而目前的第 6 代 CR-V 已於全世界多個市場上市,不過日本地區現階段是沒有 CR-V 來販售,有趣的是,日本市場也是除了美國之外,目前確定會販售 CR-V FCEV 的國家;對於 CR-V 將擁抱氫燃料動力之時,原廠也為這輛在全球都相當受歡迎的車款做了不一樣設計,最明顯之處就在於車頭樣貌。

目前的第 6 代 CR-V 已於全世界多個市場上市,不過日本地區現階段是沒有 CR-V 來販售,有趣的是,日本市場也是除了美國之外,目前確定會販售 CR-V FCEV 的國家。

有別於我們所熟悉的 CR-V 有著粗獷容貌,CR-V FCEV 卻捨棄這樣的風格,在沒有了大面積的水箱護罩後,用更以典雅的韻味來做呈現,那強烈的氣息明顯少了許多,整體設計風格甚至和與廣汽本田的 Breeze 皓影有些神似,至於中段、下氣壩和兩側進氣口的新造型更是增添 CR-V FCEV 的辨識度。

雖然有著獨樹一幟的車頭造型,不過車輛整體輪廓也和一般版本 CR-V 相仿,並延續燃油版 CR-V 的輪圈造型;至於從 Honda 釋出的照片來看,或許是原廠刻意的安排,其偽裝貼紙似乎將尾燈向上延伸的那段給蓋住,但整體來看車尾造型應會維持與現行 CR-V 差不多的樣貌,不過屆時還是要等到新車發表後才能得知。

有別於我們所熟悉的 CR-V 有著粗獷的容貌,CR-V FCEV 卻捨棄這樣的風格,在沒有了大面積的水箱護罩後,用更以典雅的韻味來做呈現,那強烈的氣息明顯少了許多。 從 Honda 釋出的照片來看,或許是原廠刻意的安排,其偽裝貼紙似乎將尾燈向上延伸的那段給蓋住,但整體來看車尾造型應會維持與現行 CR-V 差不多的樣貌,不過屆時還是要等到新車發表後才能得知。

從 Honda 最新所釋出關於 CR-V FCEV 的預告影片來看,其一大亮點也在於車輛具備了外部供電功能,這更是解答了車輛左側前方蓋的功用,可以看到影片中的男性在打開蓋孔後,透過轉接器來與咖啡機插頭做連接,其享受著優閒喝著咖啡的時光,確實能增添不少便利;至於加氫孔則位在左側後方,也就是我們熟悉所要加油的位置。

從 Honda 最新所釋出關於 CR-V FCEV 的預告影片來看,其一大亮點也在於車輛具備了外部供電功能,這更是解答了車輛左側前方蓋的功用,可以看到影片中的男性在打開蓋孔後,透過轉接器來與咖啡機插頭做連接。 加氫孔則位在左側後方,也就是我們熟悉所要加油的位置。 廣  告

現階段 Honda 所公布關於 CR-V FCEV 的資訊並未很多,不過從此前原廠所透露的訊息來看,其氫燃料動力系統是與 GM 通用汽車共同開發,同時新一代燃料電池系統將增加耐用度及減低成本,對比搭載於 2019 年 Clarity 的氫燃料系統,耐用性提高超過 1 倍,成本減低 3 分之 2;此外,CR-V FCEV 會在美國俄亥俄州的性能廠 ( PMC ) 來量產,該廠此前也是生產 NSX 等高性能跑車的地方,屆時也會是品牌在美國唯一製造的燃料動力乘用車款。

現階段 Honda 所公布關於 CR-V FCEV 的資訊並未很多,不過從此前原廠所透露的訊息來看,其氫燃料動力系統是與 GM 通用汽車共同開發,同時新一代燃料電池系統將增加耐用度及減低成本。 CR-V FCEV 會在美國俄亥俄州的性能廠 ( PMC ) 來量產,該廠此前也是生產 NSX 等高性能跑車的地方,屆時也會是品牌在美國唯一製造的燃料動力乘用車款。

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一次解決左/右駕的配置問題,Ferrari申請座椅可變位置專利

為了解決左/右駕、甚至中置駕駛位置對駕駛的影響,Ferrari 在 2023 年 7 月向美國的專利商標局 (USPTO;United States Patent and Trademark Office) 申請了一項專利,透過將踏板、儀表板、轉向機構含方向盤與座椅整合在一起的方式,讓駕駛位置可經由底盤的軌道、從左邊 (右邊) 移到中間或另一側的位置。

Ferrari 在 2023 年 7 月向美國的專利商標局 (USPTO) 申請一項專利,透過將踏板、儀表板、轉向機構含方向盤與座椅整合在一起的方式,讓駕駛位置可經由底盤的軌道、從左邊 (右邊) 移到中間或另一側的位置。

由於在這個專利設計中,踏板與轉向機構必須與座椅連動,所以這意味著煞車踏板和煞車之間,以及方向盤和車輪之間,都不會與任何固定機構連接這種,也就表示這輛車的轉向與制動都已是線傳控制系統;而且為了讓座椅可以在軌道上移動,所以這輛車並不會有副駕駛的位置。

由於踏板與轉向機構必須與座椅連動,表示這項專利的轉向與制動都是線傳控制系統。 廣  告

此外,Ferrari 表示,這套系統的座椅角度、方向盤與踏板的位置,依舊可以單獨調整,可讓駕駛人設定出最理想的駕駛座姿;專利介紹中並指出,這種設計對於駕駛位置在車身中央的賽車非常理想,因為座椅可以先定位在車門旁,方便駕駛進入,然後再滑到中央並固定到位。

2018 年 8 月 Audi 所發表、採前單/後雙 3 座布局的 PB18 e-tron 概念車,便擁有座椅位置可變的設計。 Volvo 也曾在 2020 年 9 月公開過類似的專利,可讓方向盤、儀錶板與踏板在中控台左右移動位置。

不過,這種座椅可變位置的設計,其實在 2018 年 8 月 Audi 所發表的 PB18 e-tron 概念車便已出現過,只是 Ferrari 這次是真的提出了設計之方法而已;然而,申請專利並不代表 Ferrari 就會實際在市售量產公路跑車上採用這套技術,真要運用這套專利,恐怕還是在單座位設計的賽車上比較合理吧!

雖然無法放置副駕駛座椅,但這種設計對於駕駛位置在車身中央的賽車非常理想,因為座椅可以先定位在車門旁,方便駕駛進入,然後再滑到中央並固定到位。

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採STLA Large平臺設計,Chrysler發表電動概念車Halcyon,預告2025年首款純電車問世

作為 Stellantis 集團下的 Chrysler,繼先前的預告後,在近日正式推出全新電動概念車 Halcyon,其車輛有著低趴、流線、濃厚跑格的韻味,同時還擁有許多高科技配備和個人化駕駛服務,並且能達到 Level 4 自動駕駛,原廠也強調 Halcyon 其實現品牌未來全電氣化的願景。Halcyon 採用了集團最新所推出的 STLA Large 平臺,並使用 800V 的鋰硫電池,不過續航及性能表現並未公布;在發表 Halcyon 之餘,Chrysler 再度強調品牌首款量產電動車將於 2025 年問世,並在 2028 年發表電動產品系列。

Chrysler 推出全新電動概念車 Halcyon,車輛有著低趴、流線、濃厚跑格的韻味,同時還擁有許多高科技配備和個人化駕駛服務;此外,Halcyon 採用 STLA Large 平臺,並使用 800V 的鋰硫電池。

超跑格調設計,展露先進技術搭載

從外觀上來看,明顯感受到純電概念車 Halcyon 走向超跑的設計氛圍,而為了達到出色的駕駛表現,原廠也針對車輛的空氣力學進行強化,進而增加性能和達到出色的續航能力,同時 Chrysler 表示車底僅距地面 4 吋以內。

Halcyon 採用貫穿式的 LED 頭燈,車頭中央有著 Chrysler 發光的廠徽,同時車輛的擋風玻璃延伸範圍相當廣,從車頭中央就開始做拉伸,其也創造出絕佳的駕駛視野以及車內空間,至於 Halcyon 採用低滾組的 255/35R22 Pirelli 輪胎設定。而 Halcyon 外觀上的一大亮點也在於車門採對開式設計,上方局部玻璃車頂還可向上掀起,提供駕駛與乘客寬敞的進出空間。

從外觀上來看,明顯感受到純電概念車 Halcyon 走向超跑的設計氛圍,而為了達到出色的駕駛表現,原廠也針對車輛的空氣力學進行強化,進而增加性能和達到出色的續航能力,同時 Chrysler 表示車底僅距地面 4 吋以內。 Halcyon 採用貫穿式的 LED 頭燈,車頭中央有著 Chrysler 發光的廠徽,同時車輛的擋風玻璃延伸範圍相當廣,從車頭中央就開始做拉伸,其也創造出絕佳的駕駛視野以及車內空間。 Halcyon 外觀上的一大亮點也在於車門採對開式設計,上方局部玻璃車頂還可向上掀起,提供駕駛與乘客寬敞的進出空間。

對於車室內的設定 Chrysler 也有精心設計,原廠表示內飾採用 95%的永續材料所製成,同時前排座椅還可做收縮,另外後排座椅也可在摺疊後收至行李箱內,以展現品牌獨有的 Stow ‘n Go 座椅功能。

而在車內的布局上,Halcyo 的設計理念也和現今許多概念車行相仿,其方向盤可做折疊,並且方向盤收折後電門踏板也會縮回,同時中央的 15.6 吋資訊娛樂螢幕可旋轉成橫向或是直向,搭配上可顯示車輛速度、充電狀態的抬頭顯示器,並且駕駛座艙結合了人工智慧,車上的乘客可聲控許多事情,另外通過 STLA Brain 技術還可進行 OTA 遠端更新。

原廠表示內飾採用 95%的永續材料所製成,同時前排座椅還可做收縮,另外後排座椅也可在摺疊後收至行李箱內,以展現品牌獨有的 Stow ‘n Go 座椅功能。 Halcyo 方向盤可做折疊,並且方向盤收折後電門踏板也會縮回,同時中央的 15.6 吋資訊娛樂螢幕可旋轉成橫向或是直向,搭配上可顯示車輛速度、充電狀態的抬頭顯示器。

Halcyon 採用 Stellantis 集團整套的全新技術,以 STLA Brain、STLA SmartCockpit 和 STLA AutoDrive 來相輔相成, 其車輛在準備模式下,Stellantis AI 虛擬助手會開始做準備,來告知駕駛及 Halcyon 接下來所會發生的事,另外還可將車輛及其他設備進行連結 ( 手機或是智慧型家用電器 ) ,至於透過 STLA Brain 和 STLA SmartCockpit 可分析預測天氣狀況,搭配上導航的預測,提供最即時的路況服務。

至於當駕駛接近車輛時,Halcyon 即會開始辨識車主,並將進行到歡迎/進入模式,不需要鑰匙就可進入及啟動車輛,透過個人化的外部聲音功能與車內螢幕上問候語來歡迎車主,而在葉子板上會顯示車輛的電量狀況,當駕駛要進入時,車輛還會降低車身高度。

當駕駛接近車輛時,Halcyon 即會開始辨識車主,並將進行到歡迎/進入模式,不需要鑰匙就可進入及啟動車輛,透過個人化的外部聲音功能與車內螢幕上問候語來歡迎車主,而當駕駛要進入時,車輛還會降低車身高度。

在當進入到駕駛模式時,車輛會根據駕駛的預設提供平靜或是充滿活力聲音,搭配上個人化的車內環景照明,並且原廠強調 STLA AutoDrive 可支援 Level 4 自動駕駛功能,通過預測導航消除交通壓力,而玻璃車頂還可變色增加暗度,來創造極為隱私的車內感受。最後在出口模式下,車輛將具有自動停車和座椅及行駛高度自動轉換功能,並且還會顯示閃光燈等指示燈號來提醒用路人。

當進入到駕駛模式時,車輛會根據駕駛的預設提供平靜或是充滿活力的聲音,搭配上個人化的車內環景照明,並且原廠強調 STLA AutoDrive 可支援 Level 4 自動駕駛功能,通過預測導航消除交通壓力,而玻璃車頂還可變色增加暗度。 廣  告

Chrysler 並未對 Halcyon 的動力性能有太多說明,不過有提到其是採用 STLA Large 平臺來做設計,該平臺提供電池容量 85kWh~118kWh 和 400V、800V 架構,800V 架構下充電效率達到每分鐘 4.5kWh,轎車目標續航里程為 800 公里,Stellantis 強調動力推進元件有望實現 2 秒內靜止加速至時速 100 公里的目標,而甫於此前原廠也確定 Jeep Wagoneer S 採用 STLA Large 平臺。

至於 Chrysler 提到 Halcyon 所採用的 800V 鋰硫電池能比當今一般的電池減少 60%碳足跡,並且原廠還有 1 個名為 DWPT 動態無線電力傳輸的概念,旨在特殊裝備的專用車道上能為電動車來進行無線充電。

Chrysler 並未對 Halcyon 的動力性能有太多說明,不過有提到其是採用 STLA Large 平臺來做設計,並且原廠還有 1 個名為 DWPT 動態無線電力傳輸的概念,旨在特殊裝備的專用車道上能為電動車來進行無線充電。

2024臺灣電動風雲車票選活動

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「寧靜街坊」取締噪音車 基隆一夜開出58張通報單

基隆市警察局、環保局等單位,18日晚間進行「寧靜街坊」專案,一夜之間開出58張妨害安寧通報單。(張志康攝) 基隆市加強取締噪音車輛,基隆市警察局局長張樹德(右1)、基隆市議員張耿輝(右2)、基隆市副議長楊秀玉(右3)、基隆市前議長蔡旺璉(左2)及基隆市議員曾怡芳(左1)共同到現場關心取締狀況。(張志康攝)

許多基隆市民常常在深夜聽到噪音車輛在市區呼嘯而過,嚴重影響居家安寧及生活品質。為加強取締噪音車輛,基隆市警察局與環保局、監理站18日晚間進行加強取締,一夜便開出58張妨害安寧通報單,另舉發無照駕駛等其他交通違規共12件。

基隆市警察局18日晚間在基隆市七堵區明德二路執行「寧靜街坊」專案,這也是基隆市政府自11月7日公告修正本市噪音管制區禁止行為,新增任意變更排氣管、使用未經檢驗合格排氣管之車輛行駛於道路等項目後,第一個施行加強取締的周末。

七堵區的市議員,包括副議長楊秀玉、前議長蔡旺璉、議員張耿輝、曾怡芳等人,都到場關心警方加強取締的狀況。楊秀玉表示,她肯定市府與警方取締噪音車輛的決心,但這樣的加強取締耗費太多人力,她建議市府透過AI人工智慧的科技執法設備取締,減輕警方及環保局人力的負擔。

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曾怡芳也表示肯定警方取締非法噪音車輛的決心,也希望市府千萬不要三分鐘熱度,以確保市民的安寧及生活品質。

基隆市警局表示,統計18日「寧靜街坊」專案,環保局依違反噪音管制法第8條、第11條當場裁罰1件,警局共計開立58件妨害安寧通報單,將移請環保局進行後續裁處;另舉發無照駕駛等其他交通違規共12件。

警察局再次呼籲業者及車主勿違規改裝、使用未經審驗合格的排氣管,違者經警察同仁攔查開立通報單後,環保局將依噪音管制法第23條逕行裁處3千至3萬元罰鍰,希共同維護本市交通安全與安寧。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20231119002439-260402

揪噪音車 基隆一夜開出58張通報單

許多基隆市民常在深夜聽到車輛發出刺耳聲音呼嘯而過,嚴重影響居家安寧及生活品質,基隆市警察局與環保局、監理站18日晚間攜手加強取締噪音車輛,一夜開出58張妨害安寧通報單,另舉發無照駕駛等其他交通違規共12件。有議員認為取締作業太浪費人力,建議市府採取AI人工智慧科技執法。

基隆市政府11月7日公告修正噪音管制區禁止行為,新增任意變更排氣管、使用未經檢驗合格排氣管的車輛行駛於道路等項目,警方在市府修改規定後,第一次選擇周末夜加強取締,於基隆市七堵區明德二路執行「寧靜街坊」專案。

議會副議長楊秀玉與議員蔡旺璉、張耿輝、曾怡芳等人,皆到場關心警方加強取締情形。楊秀玉表示,她肯定市府與警方取締噪音車輛的決心,但耗費太多人力,建議市府透過AI人工智慧的科技執法設備取締,減輕警方及基市環保局人力負擔。

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曾怡芳也說,已看見警方取締非法噪音車輛的決心,但也希望市府千萬不要三分鐘熱度,以確保市民的安寧及生活品質。

警方表示,經統計前晚「寧靜街坊」專案,環保局依違反《噪音管制法》第8條、第11條當場裁罰1件,警局共計開立58件妨害安寧通報單,將移請環保局做後續裁處,另舉發無照駕駛等其他交通違規共12件。

警察局呼籲業者以及車主勿違規改裝、使用未經審驗合格的排氣管,違者經攔查開立通報單後,環保局將依《噪音管制法》第23條逕行裁處3000至3萬元罰鍰。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20231120000440-260107

降噪有成 彰化聲音照相年底再+3

馬路汽機車科技執法「聲音照相系統」上路已3年,彰化縣政府去年投入經費設置3支固定式及2套移動式設施,緊盯汽機車駕駛人不當改裝排氣管,或刻意拉高引擎轉速製造噪音的不當駕駛行為,今年再度新增3支固定式設施,包括彰化市、員林市、芬園鄉縣道139線等,最近設備安裝完成,最快年底上線。

環保署推動「聲音照相」科技執法查緝汽、機車噪音,去年補助彰化縣環保局1套移動式聲音照相設備,查緝成效良好,環保局擴大執法力度,同年再增添3套,24小時在高噪音路段執法,經攔查有噪音汙染之虞計73輛車次依法通知到檢,今年更突破百件。

環保局表示,移動式聲音照相系統會不定時、不定點執行取締,熱點包括彰化市中山路、中興路、大埔路;員林市員林大道、員東路、山腳路;大村鄉中山路、和美鎮彰美路、埔心鄉員鹿路、縣道139線等,執法時都會依規定在前方100至300公尺間設置告示牌,提醒民眾降低音量行駛。

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環保局說,因執法發揮約束效果,去年檢舉汽機車噪音的檢舉案件大降58%,經研議後,決定今年再增加3支固定式設施,會設置在彰化市、員林市及芬園鄉縣道139線,最快年底上線,也預告明年將再增設3支。

環保局強調,固定式設備因可24小時不間斷連續監測,取締效益是移動式的2倍以上;聲音照相是針對發出噪音的汽機車取締,只要車輛沒有不當改裝,駕駛人不要刻意拉高引擎轉速等不當操駕行為,就不會有超標情況,只要合法使用車輛並安全駕駛,就不用擔心受罰。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20231120000488-260107

傳統產業搶訂單 ESG成關鍵

ESG已成搶單利器!在全球淨零碳排驅動下,水泥、紡織、橡膠、建材等傳統產業都投入低碳產品的開發。水泥廠的低碳水泥、建材廠用生質材料做的綠建材、紡織廠廢布回收再利用,都已是傳統產業為符合客戶要求不得不走的路。

水泥雙雄台泥、亞泥已成功產製低碳水泥銷售,近期更研發回收水泥以及預拌混凝土後重新再利用,國產建材則導入全台首創的碳礦化綠色混凝土建材創新科技。

針對NIKE、ADIDAS等全球大廠,將ESG列為下單重要考量,遠東新分三階段走上綠色產品之路,第一階段以「回收PET」為主,這部分已在全球居於領先;第二階段是成衣生產回收,現在可採化學法回收;第三階段則是不用石油,改採「生質原料」,如植物來做原料。

紡纖業今年面臨40年以來最大的蕭條,中小型紡纖廠也加碼投入綠色紡品,包括集盛、得力的回收聚酯,宏遠的環保回收機能布,力麗的環保源液染色纖維,都在ESG的浪潮下成為公司爭取客戶的主力。

以碳黑為主要產項的國際中橡,在輪胎廠客戶導入一定比例的可持續材料要求下,中橡已加速再生碳黑rCB、再生油等綠色產品。石塑地板廠美喆開發以稻殼回收製成的SPC地磚產品,創造差異化的競爭優勢。

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除因應客戶要求、提升接單競爭力外,ESG、循環經濟等綠色產品,更成為傳產業的金雞母,因其獲利貢獻度是一般產品的4~5倍。

台泥企業團近五年已投資近千億元開拓新能源事業,旗下能元科技、台泥綠能都在去年轉虧為盈,至於海外轉投資的儲能公司NHOA,去年營收更大增4.5倍,2025年綠能事業營收占比將超過一半。

新纖聚焦開發綠色環保和高值化的尖端產品,特別是回收酯粒部分,不僅滿足客戶的需求,並推動集團的毛利和營運成長。

力麗的環保源液染色纖維Ecoya已打入蘋果供應鏈,且Ecoya近三年出貨每年以約25%的速度,快速成長。力麗指出,今年綠色產品營占比雖只有5%,但獲利貢獻比卻大於25%。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20231120000107-260202

2砂石車違規遭警攔查 因這件事又遭罰12萬元

2砂石車在工寮空地偷倒廢棄土方,環保局依法開罰12萬元。(讀者提供/張毓翎台南傳真) 2砂石車在工寮空地偷倒廢棄土方,環保局依法開罰12萬元。(讀者提供/張毓翎台南傳真)

台南學甲警分局日前在南2線學甲、北門交界處,攔查2輛違規行駛在禁行大車路段的砂石車,並發現2車還有非法棄置土方情事,警方通報區公所及環保局,經查2車除了違法行駛於禁行道路,也未依規定申請棄置土方,環保局依法裁罰12萬元。

學甲警分局17日上午執行巡邏勤務時,於南2線學甲區三慶里路段,發現2輛砂石車行駛在禁行大型車輛路段,並於一旁的工寮空地偷倒廢棄土方,隨即攔查並通報區公所農建課及環保局到場了解。

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針對20噸以上砂石大貨車未申請路權行駛在禁駛路段,警方依道路交通管理處罰條例各自開罰900元,並違規記點1點,而違法棄置廢棄物部分,由環保局依廢棄物清理法裁罰12萬元。

警方表示,違規記點一年內達12點,會被吊扣駕照2個月;為避免違法砂石業者違法運載砂石廢棄物,造成道路毀損、交通事故及環境汙染,近日加強攔查砂石車違規行駛禁行道路及超載等違規。

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