據“中央社”15日報道，阿聯酋航空總裁克拉克（Tim Clark）表示，新冠疫情衝擊下，全球航空業面臨前所未有的困難，有的甚至“損失慘重”。比如波音公司，737 MAX危機已是波音歷史上遇到的最大問題，而現在疫情來襲，波音遭遇重創。

　　

　　阿聯酋航空是波灣地區的航空巨擘，也是波音的主要客戶之一。克拉克說，阿聯酋航空是2020年1月波音777X飛機首航的第一批客戶，現在正和波音協商，把交機的時間表推遲到2022年。阿聯酋航空還打算把其餘126架大型噴射飛機的訂單，改為較小型的波音787型夢幻客機。

　　

　　克拉克分析，疫情危機拖垮波音777X的生產進度，而且航空市場對飛機的需求量也變少。

　　

　　報道指出，另一家波音的客戶卡塔爾航空也表示，2021年不會要求波音交機。其他有下訂777X飛機的航空公司也都苦於疫情導致的空中旅行停頓。

　　

　　已在航空界48年的克拉克對波音的處境深表同情，但他說全世界航空業都處於困頓的狀態，他們沒有選擇，只能要求波音對大型訂單暫緩出貨。

　　

　　根據國際航空運輸協會（IATA）最新資料，5月份的航空旅客較2019年同期少了91％。旅客事先預訂機位是航空業仰賴的現金來源，現在這筆用來償還債務的現金變少了。

　　

　　“這困難前所未有，從未見過”，克拉克說，疫情衝擊航空業，“眼前有災情，有些會損失慘重”。雖然如此，波音公司與法國空中巴士都“必須硬着頭皮做下去”。

　　

　　克拉克認為，全球的航空公司只有透過“廣泛、持續的現金注入”，才可能在疫情蔓延之中倖存。雖然美國的航空公司於4月份獲得政府提供500億美元，到9月底之前可一半用在保障工資、另一半付貸款，但克拉克說，“這根本不夠，需要加倍”。本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網http://toptour.cn/,如有侵權請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】

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        被譽為“中美洲花園”的哥斯達黎加位於中美洲狹長地帶，東臨加勒比海，西靠太平洋。走進哥斯達黎加，人們會感受到擁抱大自然的輕鬆和愜意。

　　

　　哥斯達黎加國土面積僅佔全球地表的0.03%，但其物種密度位於世界生物多樣性國家前20名之列。行蹤神秘的虎貓、翠綠亮紅的金剛鸚鵡、一身亮色的毒箭蛙、瀕臨滅絕的珍稀動物美洲虎……同樣的1000平方公里內，在哥斯達黎加能夠發現的生物要遠遠多於世界上大多數國家。

　　

　　幾十年來，哥斯達黎加以重視環保著稱，“純天然”是哥斯達黎加人引以為傲的國家名片。哥斯達黎加26%的國土面積為國家公園或自然保護區，可再生能源政策使哥斯達黎加近100%的電力由可再生能源產生。採掘工業在哥斯達黎加整個經濟中僅占很少的份額。該國政府也打出“環境牌”，吸引高科技設備生產和醫療設備零部件製造等無污染高收益產業的外國投資進入哥斯達黎加。

　　

　　哥斯達黎加的可持續旅遊發展模式，不僅促進資源有效利用，還能保護生物多樣性和文化豐富性。哥斯達黎加旅游業在世界上居領先地位，創造了60萬個直接和間接就業崗位，相當於全國勞動力的27%。

　　

　　世界級的激流，令人驚嘆的熱帶風光和物種豐富的野生動物，讓全球遊客流連忘返。這裏還是探險者的天堂，有世界知名的衝浪勝地。大波浪海灘、溫暖的海水、實惠的價格，常吸引許多衝浪愛好者前往。

　　

　　哥斯達黎加以美麗的海灘、生物多樣性和環保意識聞名於世，但它不僅僅是一個度假旅遊勝地。幸福程度高，是哥斯達黎加吸引遊客的另一個理由。1948年，哥斯達黎加正式解散軍隊，把更多國家預算放在教育和醫療系統。1870年，哥斯達黎加就已在全國範圍內普及義務教育。如今，哥斯達黎加成為美洲大陸受教育程度最高的國家，受教育率達97%。高素質的勞動群體和長時間的穩定政治，成功吸引大量外資，促進了哥斯達黎加經濟穩定增長。

　　

　　（海外網 趙壹晨整理）本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網http://toptour.cn/,如有侵權請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】

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        據日本共同社報道，當地時間7月27日，在3月啟用的東京山手線第30個新車站“高輪Gateway站”內，東日本鐵路公司（JR東日本）正在全力推進擁有消毒、送餐和運送行李等功能的機器人實證試驗。

　　

　　據報道，該車站被定位為機器人技術的試驗場。為防止新冠病毒傳播，該公司還考慮使用能消毒的機器人，為實現商用而加快測試。

　　

　　JR東日本7月27日向媒體展示了相關試驗。消毒機器人藉助傳感器和3D攝像頭，在不撞到人和牆壁的情況下巡迴，給扶手噴洒消毒液。

　　

　　另外，外形模仿山手線列車的機器人可以把咖啡送到車站會議室，然後自動歸位。裝載行李箱自動行走的機器人及適合小範圍移動的交通工具“Personal Mobility”也在車站內緩慢移動。

　　

　　報道指出，新車站的宣傳語是“未來車站”。為了開發新技術及乘客服務，車站從啟用伊始就投入了活用人工智能（AI）的機器人，用來引導乘客換乘和探查可疑物品。JR東日本打算通過不斷試驗和試運用，推廣至各地的車站。

　　

　　技術革新推進總部部長佐藤勛表示：“由於新冠疫情導致社會形勢變化，消毒自動化和與乘客的非接觸式物品運送機制變得重要起來。希望員工與機器人能成為一體，提供新服務。”本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網http://toptour.cn/,如有侵權請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】

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       中國網7月28日訊 近期，美國執法機構針對中國在美留學人員進行任意盤查、滋擾、沒收個人物品、扣留等案件急劇增加。

　　

　　外交部和中國駐美國使領館提醒在美中國留學人員提高安全意識，注意防範，妥善應對。如遇緊急情況，請及時聯繫中國駐美國使領館尋求協助。

　　

　　外交部全球領事保護與服務應急熱線（24小時）：

　　

　　＋86－10－12308

　　

　　＋86－10－59913991

　　

　　中國駐美國使領館領事保護與協助電話：

　　

　　駐美國使館：＋1－202－4952216

　　

　　駐紐約總領館：＋1－212－6953125

　　

　　駐舊金山總領館：＋1－415－2168525

　　

　　駐洛杉磯總領館：＋1－213－8078052

　　

　　駐芝加哥總領館：＋1－312－7800170

　　

　　（伍策 楠雪）本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網http://toptour.cn/,如有侵權請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】

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        國際航空運輸協會（國際航協）日前發布的報告稱，受疫情等因素影響，全球航空客運量復蘇乏力。6月份，全球客運量與去年同期相比下降了86．5％，國際航線業務減少了96．8％，回升幅度不及預期。北美地區客運量下降幅度最大，達到97．2％，亞太和歐洲地區分別下降了97．1％和96．7％。

　　

　　國際航協還進一步下調了2020年全球旅客人數預測，由4月份的同比下降46％調至同比下降55％。據此，國際航協再次調整了全球航空業的復蘇時間表，預計航空客運量最早要到2024年才能恢復到疫情前水平，比此前預期推遲了一年。

　　

　　國際航協總幹事朱尼亞克認為，全球航空運輸業在4月份觸底，反彈程度不及預期。雖然部分國家和地區國內航空市場復蘇明顯，但佔全球航空市場比例接近2／3的國際市場，大部分仍處於停滯狀態。分析認為，全球航空業復蘇疲軟的重要原因，一是疫情造成需求不足，二是一些國家和地區疫情防控效果不佳。

　　

　　國際航協預測，2020年全球航空業虧損將超過840億美元，成為受疫情打擊最為嚴重的行業之一。據歐洲媒體近期報道，截至目前，全球已有23家航企破產。

　　

　　為防止出現倒閉潮，許多國家通過政府直接注資、提供信貸、允許企業延遲繳稅、降低稅負、提供工資補貼等方式，對航空業施以援手。自3月份以來，歐洲地區各大航空公司已累計收到超過250億歐元的政府支持。德國政府通過國內經濟穩定基金，向漢莎航空提供了60億歐元的貸款援助；法國政府宣布了總額150億歐元的航空業整體救助計劃；英國航空、易捷航空以及瑞安航空等多家企業獲得英國政府總額約為15億英鎊的援助；荷蘭、丹麥、瑞典等國幫助航企解決流動性壓力。

　　

　　朱尼亞克呼籲，各國政府應持續向航空公司提供救助政策，防止行業出現永久性損傷。本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網http://toptour.cn/,如有侵權請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】

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        柬埔寨暹粒正值多雨季節。在吳哥古城西北部，中國援柬吳哥古迹王宮遺址修復項目暫停了現場施工，但該項目的保護修復前期準備工作和考古調研工作仍在穩步推進。

　　

　　王宮遺址位於吳哥古迹世界文化遺產區內，佔地約14.2萬平方米。按照“古迹修復、考古先行”原則，中柬考古人員組成的工作隊去年11月進駐王宮遺址現場，開展項目排險與考古工作。項目負責人王元林說，目前已完成對王宮遺址西北塔門的排險支護和整體考古調查工作，並在西北塔門外院落開展了考古發掘工作。

　　

　　考古人員最近在發掘區內發現了大量生活用具，如陶罐、陶壺、青瓷碗、黑釉瓷器等，有些陶瓷器和廣東西村窯和福建德化窯器型相仿。柬埔寨吳哥古迹保護和管理機構發言人隆戈薩表示：“抗疫期間，柬中考古合作並未停止。出土器物中還包括中國瓷片，這是歷史上柬中友好交流的證明，期待柬中考古合作取得更多成果。”

　　

　　據介紹，下一步，工作隊將對西北塔門進行修復並持續在西北塔門外院落及環壕進行考古發掘工作，對散落在院落及環壕內的石質構件進行清理、統計、編號，為保護修復工作提供技術支撐。

　　

　　1993年，柬埔寨和聯合國教科文組織共同發起了吳哥古迹保護國際行動。中國作為該行動最早的發起者和參与者之一，先後修復了周薩神廟和茶膠寺。2018年1月，中柬兩國政府簽署了《關於實施吳哥古迹王宮遺址修復項目的立項換文》。隆戈薩表示，中國政府持續20多年向吳哥窟派出文物保護專家，中國工作隊的技術、理念和態度得到柬方的認可和信任。本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網http://toptour.cn/,如有侵權請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】

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        據中國駐烏干達大使館網站消息，此前，中國駐烏干達大使館曾先後於4月11日、6月24日兩次發布通告，請新冠肺炎疫情期間有困難或有回國需求中國公民填寫《在烏干達中國公民基本信息登記表》，相關僑胞积極響應並參与登記，目前已有逾4000人登記，為使館進一步開展好相關領事服務工作提供了重要信息支撐。

　　

　　由於4月11日登記通告的選項不夠詳細，未在“需要回國”的相關選項內列具體需回國原因欄，故使館對6月24日前登記人員希望回國的具體原因不夠了解。為進一步明確掌握旅烏中國僑胞疫情期間存在的困難和有關訴求，以便未雨綢繆，為大家提供更加及時、直接、有效和針對性強的領事服務與協助，請在4月11日和6月24日通告項下登記的中國公民即根據自身最新情況，特別是迫切希望回國的確切原因及時補充、更新和複核相關信息，具體如下：

　　

　　（一）請4月11日至6月24日（含）間已登記的旅烏同胞再次通過以下二維碼或鏈接進行信息補充和更新。為方便大家在此前填報基礎上進行修改，大家登陸系統后可在彈出的“是否載入上一次回答”對話框內選“是”，並據此補充、更新相關信息，特別是說明迫切希望回國的確切原因，避免出現信息遺漏。

　　

　　（二）6月25日及之後登記的在烏同胞，如信息發生變化的也請通過上述途徑複核相關信息並作修改。

　　

　　（三）目前尚未進行信息登記的同胞請根據自身情況決定是否登記，需登記的請通過上述渠道進行登記。

　　

　　本次信息登記回收時間至8月7日17時，同時信息登記將一直開放，長期有效。

　　

　　使館收集到的信息將僅用於使館開展相關領事服務和協助特別是緊急領事服務，請放心填寫。使館任何時候都不會要求您提供銀行賬戶等個人信息，也不會提出轉賬、匯款等要求，亦請大家警惕不法分子借疫情之機混水摸魚。請訪問下方相關鏈接或掃描二維碼進入登記界面。

　　

　　信息登記鏈接：https：／／wj．qq．com／s2／5823241／41f6／

　　

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        美國聯邦航空局3日公布一份清單，要求波音公司對737 MAX系列客機系統設計進行多項關鍵改動，以消除安全隱患。

　　

　　737 MAX關聯兩起重大空難，去年3月起在全球停飛。波音對這一暢銷機型系統漏洞所做修補需要通過美國聯邦航空局審查，才能在美國復飛；而歐洲和加拿大的民航監管部門可能提出更多意見。737 MAX能否在今年年底前重新“上天”不得而知。

　　

　　【要求細】

　　

　　美國聯邦監管人員3日列出波音737 MAX客機設計更改要求清單，涉飛行控制系統、飛行員警示燈設置、機載計算機和布線問題。

　　

　　美聯社報道，聯邦航空局在一年半審核后拿出這份清單並附帶一份95頁的文字總結，就導致737 MAX兩起空難的飛機系統安全漏洞作出美方迄今最詳細解讀。

　　

　　印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX客機2018年10月墜毀，埃塞俄比亞航空公司一架同型號客機2019年3月墜毀，共致346人遇難。737 MAX隨後在全球遭停飛。

　　

　　調查人員認為，兩起空難都關聯737 MAX客機特有的自動防失速軟件“機動特性增強系統（MCAS）”缺陷。基於單個迎角傳感器錯誤讀數，MCAS系統反覆下壓機頭，而飛行員無法手動恢復，最終導致飛機墜毀。

　　

　　聯邦航空局要求波音增加737 MAX“冗餘設計”以增強安全性，如MCAS系統需參考兩個、而非單個傳感器的讀數才自動觸發反應。另一項改動是設置警報系統在傳感器疑似出問題時提示飛行員；降低MCAS系統自動操控飛機的能力，以便飛行員在系統錯誤下壓機頭時能夠人為修正。

　　

　　聯邦航空局說，40多名工程師、飛行員及其他工作人員總計耗費6萬多小時核查737 MAX系統，包括測試飛行、分析4000多小時的實際及模擬飛行數據。

　　

　　【步驟多】

　　

　　就聯邦航空局的新要求，波音發言人伯納德·崔回應稱：“我們朝安全復飛繼續穩步前進，與聯邦航空局以及全球其他監管機構密切協作。”他承認，復飛前仍需完成“大量工作”，但聯邦航空局列出修改意見是“（適航）認證程序的重要里程碑”。

　　

　　波音公司上周說，希望今年第四季度能獲監管部門適航認證、恢復向客戶交付737 MAX。

　　

　　設計修改清單的公眾意見徵集環節將耗時45天，隨後將由聯邦航空局制定波音737 MAX運營的最終規則。各家航空公司後續還需花費數周時間培訓飛行員、升級其停飛超過16個月的737 MAX客機。聯邦航空局說，完成上述所有程序后，737 MAX才能“安全運營且符合聯邦航空局的認證標準”。

　　

　　【動作“慢”】

　　

　　波音公司在2018年10月737 MAX第一起空難后不久着手修復設計漏洞。不過，波音前工程師彼得·萊姆撰文稱，聯邦航空局對737 MAX核查很徹底，而波音在全面審視如何修復飛機漏洞方面動作緩慢。

　　

　　萊姆說：“（波音）每兩個月勉強同意說，‘好吧，我們加上這個功能’，而非一開始就說‘我們徹底檢查一遍，修正問題’。這是權宜之計。”萊姆認為，波音的致命錯誤在於認定MCAS系統依靠單個傳感器不會出問題。

　　

　　737 MAX一度是波音最暢銷機型，遭停飛時運營中的737 MAX大約400架，波音的聲譽和財務因這一安全醜聞嚴重受損。多項調查發現，許多旅客對於乘坐737 MAX有顧慮。路透社報道，737 MAX危機使波音迄今損失超過190億美元，同時陷入產量減少、供應鏈受阻、受刑事和國會調查等麻煩。

　　

　　但仍有不少航空公司支持波音和737 MAX。波音最大客戶西南航空公司首席執行官加里·凱利上月說，依然對737 MAX有信心，期盼它復飛。波音去年就737 MAX停飛向西南航空公司支付4．28億美元賠償金。（陳丹）

　　

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